快猫回家的路
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但为什么起初头部玩家会忽略三四线城市？任由哈啰攻占了去。原因是，三四线城市并不是一个投入产出比高的城市。由于人口数量有限，订单密度较小，并且车辆容易损坏和丢失，三四线城市不是共享单车的理想之地。哈啰能够在ofo、摩拜激战之时活下来的关键在于，他们通过不断尝试，找到一套精细化运营的方法论，即便在三四线城市，也能活下去，没有亏损地太难看。
其中，截至2013年末，关联方应收账款0.51亿元，预付款2.03亿元；而与主营业务无关的关联方其它应收款，更是高达3.44亿元。更有意思的是，在应收与预付两个项目下，竟然同时出现了深圳赛龙与香港赛龙两家公司，且金额都较大。这是否意味着，在“赛龙系”的产业链布局中，所谓的“核心”企业共青城赛龙，反而在资金链上处于弱势地位，且为何在贷款收紧的时候，那些被关联方占用的资金不能及时收回呢？
这次购买国债，是父母剩余的的资产里面拿的钱。是我主动和他们沟通，这是一个目前最安全中利息最高的理财方式，然后和他们解释，等他们明白了再去购买。这样，我父母的钱理财方式是：银行定期+国债+某宝定期，年化利率实际在4.2左右，勉强过得去，但是都是足够安全的管理方式。这些是他们的养老钱，不能够冒风险。
不管外界如何风云飘摇，中国的楼市就跟大开发商的命一样硬着呢。喊了老半天的房产税还悬在空中，各地市长们发动史无前例的抢人大战，变相放松限购托底楼市。雄安、海南刚被关门打狗，热钱又涌到了中朝边境的丹东，小城48小时房价暴涨57%。现在举目四望，说不准就有大批资金盘旋在珠三角的头上，坐等粤港澳大湾区的规划一出台，直接俯冲落地。
值得一提的是，2017年，雏鹰农牧曾盈利4518.88万元。对于2018年巨额亏损的原因，雏鹰农牧在公告中提到了三个方面的因素，分别是经营业绩下滑、商誉减值准备及资产减值准备。从经营业绩来看，雏鹰农牧表示，2018年6月开始，公司出现资金流动性紧张局面，对公司经营业绩产生较大影响。由于资金紧张，饲料供应不及时，公司生猪养殖死亡率高于预期，致使生猪养殖成本及管理费用高于预期；且第四季度生猪市场受非洲猪瘟影响，销售价格低于预期。综合来说，公司利润较前次业绩预测减少3.91亿元。
在这新一轮竞争中，哈啰仍旧将投入产出比作为业务拓展主要依据，没有紧跟滴滴的猛烈攻势，显得有些保守。而在与滴滴的竞争中，这种做法是否依旧有效？现在待看。毕竟滴滴不是摩拜和ofo，它打过硬仗，也知道要如何烧钱。最后用杨磊对“共享单车的商业模式是否成立？”这个问题的回答来作为结尾：
